近日，國內最長運煤專線蒙華鐵路白城隧道的掘進工作突破3000米大關，即將實現全隧貫通。蒙華鐵路白城隧道挖掘使用由中國自主研發(fā)、世界首創(chuàng)的馬蹄形盾構機。全球領先的傳動與控制供應商博世力士樂憑借全球領先的液壓技術，為這一“首要功臣”提供源源不斷的驅動力。

博世力士樂液壓元件應用于世界首臺馬蹄形盾構機

作為國家重點交通項目，蒙華鐵路是內蒙古到華中地區(qū)的運煤專線，全長1814.5公里，跨越內蒙古、陜西、河南、江西等七省區(qū)。其中白城隧道全長3345米，最大埋深81.05米，設計為時速120千米雙線電氣化鐵路隧道。由于特殊的地理環(huán)境，蒙華鐵路白城隧道段地處西北地區(qū)黃土及軟弱地質，傳統(tǒng)隧道施工方式難度大，事故多。馬蹄形盾構機則能有效突破傳統(tǒng)限制，降低盾體與地層之間的摩擦力，進而減小推進阻力。這一全球首創(chuàng)的隧道開挖方式能夠極大提高隧道空間利用率，較圓形截面減少10%—15%的開挖面積，進而縮減工程成本，縮短施工工期。

“這是馬蹄形盾構機首次在我國黃土隧道上的成功應用，是鐵路隧道施工技術與裝備發(fā)展史的里程碑。作為項目一員，我們感到無比榮幸。”博世力士樂中國工業(yè)液壓通用機械應用經理楊曉鐘說：“一直以來，博世力士樂與中鐵工程裝備集團就保持著十分緊密的合作。我們從2008年開始合作研發(fā)國產盾構機，可以說是共同參與了國產盾構機從無到有，從有到精的全過程。馬蹄形盾構機的形狀很特殊，這給液壓系統(tǒng)在設計和元件選型上帶來了一定的挑戰(zhàn)，但是我們憑借出色的產品技術和豐富的應用經驗，成功解決了技術上的難點，確保了施工任務的順利完成。”

相較于傳統(tǒng)的常規(guī)盾構機，馬蹄形盾構機直徑更大，刀盤形狀也非傳統(tǒng)的圓形，需要在傳統(tǒng)常規(guī)盾構機上使用的子系統(tǒng)進行較大的修改，甚至重新研發(fā)。這也給液壓系統(tǒng)設計及元件選型上帶來了不小的挑戰(zhàn)。為尋找最合適的元件產品，力士樂團隊從項目伊始就積極參與到系統(tǒng)方案的設計中，為馬蹄形盾構機提供一系列產品元件，包括CA馬達、A4/A10/A11油泵以及GFT減速器等，分別應用在推進、管片拼裝、螺旋輸送、注漿、輔助系統(tǒng)等在內的各子系統(tǒng)的關鍵元件。CA馬達憑借其直徑小、重量輕等特點，在保證功率的同時消耗更小。此外，CA馬達還具備抗沖擊負荷能力和完美的內部對稱，這能夠確保其在旋轉過程中的扭矩保持一致，保證輸出力達到完美平衡，在施工中最大限度地減小了噪音和振動。A4/A10/A11系列油泵作為力士樂賴以成名的拳頭產品，在國內外廣大用戶中贏得了高度的贊譽和認可，特別是在盾構機這種可靠性要求很高的設備中，A4/A10/A11憑借其壓力高、轉速高、驅動功率大等特點，在市場上擁有很高的占有率。同時，該系列油泵的容積效率為95%左右，總效率為90%左右，具有很強的抵抗氣蝕能力，操作起來更高效;A4/A10/A11油泵的高材料強度性能還確保其抵御運行中的高壓，大大延長了使用壽命。

博世力士樂A4A10A11系列油泵

1978年進入中國以來，博世力士樂液壓系統(tǒng)以其安全可靠、技術先進、操作方便得到廣泛認可，并參與到中國眾多大型工程項目中。在武漢長江隧道的建設施工過程中，力士樂提供了72臺帶有特殊密封系統(tǒng)的特質油缸，確保直徑達11.38米的盾構機在艱難的施工條件下始終保持正常運作;在長江三峽工程中，力士樂提供了世界領先的陶瓷活塞桿油缸;在青藏鐵路的建設中，配備有力士樂液壓系統(tǒng)的建筑機械，克服海拔4000米以上的惡劣條件，以其穩(wěn)定的性能保障了工程的順利完成。2018年是中國改革開放40周年，同樣也是博世力士樂進入中國40年。博世力士樂見證了中國經濟的飛速發(fā)展、正親歷中國的產業(yè)轉型，在未來，更將憑借自身全球領先的產品技術，與中國企業(yè)、中國創(chuàng)新、中國力量繼續(xù)共同成長。